näyttöjä

Merkkikorjaamo

1. Metroauto Hatanpää

2. Opel,Mazda,Skoda,Subaru 

    

Opelin maahantuoja on Opel oy,Mazdan maahantuoja Immotors, Subarun maahantuoja on inscape ja Skodan on Helkama auto 

Paikallinen edustus Opel:Metroauto, Mazda: Metroauto Subaru: Metroauto ja Lekoranta Skoda:Metroauto ja Helkama oy 

Merkin volyymiaulueella:

Opel 5,79%

Mazda 1,66%

Subaru 1,66%

Skoda 8,61%

Asentajakoulutus: Maahantuojien koulutukset

Korjaamolla käytössä oleva korjaamo-ohjelma: Automaster

huolto 120tkm

Autona on Mazda 3 GT 2.0L 110KW

AUTON OLLESSA ALHAALLA:

Ilmanputsari: avataan kotelo ja vaihdetaan ilmanputsari

Tulpat: ensin otetaan puolat pois jolloin pääsee tulppiin käsiksi tulpat pois ja uudet tilalle.

Raitisilmansuodatin:vaihda raitisilman suodattimet

AUTON OLLESSA PUOLIKSI ILMASSA:

Jarrunesteiden vaihto: jarrujen ilmaus proppujen kautta pumppaamalla.

Polttoainesuodattimen vaihto: vaihda polttoaine suodatin.

AUTON OLLESSA YLHÄÄLLÄ:

Öljyt ja suodatin:Öljyn korkki ja tarkistus tikku auki, öljyt valumaan ja suodatin pois. Uusi suodatin ja öljyproppuntiiviste vanhan tilalle.

AUTON OLLESSA ALHAALLA

Öljyn lisäys: kaadat öljyt varovasti koneeseen, sinne menee n.3,9L ja laitat korkin kiinni,sekä öljyn tarkistus tikun

Loppu tarkastus:katsot että kaikki kohdat on suoritettu ja kaikki kiristetty kunnolla.

AIKAA N.1,20H 

20€/H joten työvelotus on n. 26,6€ 

Osien veloitus 184,30€

yhteensä:210,90€
Osat olivat motonetistä.
ja huollon kohdat ovat Metroautolta.

Erinlaiset korjaamo-ohjelmat.

Teoriatunnin aiheena on erinlaisten korjaamo-ohjelmat ja niiden käyttö.

FordETIS.

Ohjelmasta löytyy vikakoodilla haettavat ohjeet mutta vain euro 4 ja euro 5 päästö tason autoille.


Käytimme 2004 Ford Fiesta ST150

Ohje etualatukivarren vaihtoon.

Valitse ajoneuvo eli kirjoita ajoneuvon valmistenumero tai rekisteri kilpi ohjelmaan.

Mekaaniset korjaukset.

Alusta,jousitus.

Alatukivarsi.

Jolloin tulee selkeät ohjeet kuvien kera.

Toyota TECH

Toyotan ohjelma on englannin kielinen mutta silti helppo käyttää.

Ensin Repair

Laitetaan valmistenumero tai automalli.

Tässä tapauksessa otettiin Land Cruiser GRJ150

Publication Types

Body repair

Sieltä löytyy korjausohjeita eri kohteisiin.


Peugeot SERVICEBOX

Peugeotin ohjelma on todella selkeä ja helppo.

Kirjautumisen jälkeen tulee automalli.

Jousitusasennelma

Etuakselisto

Josta löytyy korjausmenetelmät ja hyvät kuvalliset ohjeet.

Citroen SERVICE

Käyttää samaa käyttöjärjestelmä kuin peugeotin ohjelmassa.

Citroen ohjelma on helppo ja selkeä.

Kirjautumisen jälkeen tulee automalli.

Jousitusasennelma.

Etuakselisto.

Jostalöytyy kuvat ja hyvät ohjeet esim. Alapallonivelen vaihto.

AUTODATA

On kaikille merkeille tarkoitettu yleiskorjaus ohjelma.

Autona on Mazda MX-5

Kuuden kohdan valikko on selkeä ja yksinkertainen.

Ohjelmasta löytyy helposti kaikki mitä tarvitsee ikinä auton huollosta tietää

ESI-TRONIC

Ohjelma on vianhaku diagnostiikka ohjelma eli testipistokeella saa luettua ja poistettua vikakoodit. Ohjelmaa voi käyttää ilman yhteyttä autoon.

ALLDATA

Autovalinta on manuaalinen. Alldata on tarkoitettu kaikille merkeille Autodatan tavoin. Kieli on englanti.

Kun olet valinnut auton avautuu selkeä valikko.

Jonka jälkee tulee monta alavalikkoa.


Josta löytyy esimerkiksi etupyörän laakerinvaihtoa

Kuvat on hyvät ja selkeät ohjeet ovat myös hyvät.

RENAULT INFOTEC

Helppo ja yksinkertainen.

Kirjautumisen jälkeen valitaan ajoneuvo.

Haetaan vikakoodilla tai hakusanalla.

Valitaan osaryhmä.

Jonka jälkeen tulee selviä kuvia ja ohjeita haluaamaasi osaan.

Voimansiirto teoriaa.

Tänään oli teoriaa kytkimistä, vaihteistoista sekä tasauspyörästöstä.

Alempana kerron millaisia vaihteistoja on ja miten ne toimivat.

MANUAALI

Manuaali, eli käsivalintainen vaihteisto on vanhoissa autoissa yleinen vaihteistotyyppi. Nykyään uusissa autoissa automaattivaihteisto on yleisempi. Suomessa manuaali on yleisin vaihteistotyyppi. Manuaali toimii käytänössä siten, että on kytkin, jota painamalla saadaan voimansiirto moottorilta vaihteistolle katkastua jolloin voidaan vaihtaa tai laittaa vaihde päälle. Valittu vaihde määrää välityssuhteen eli ajoneuvon moottorin ja vetävien pyörien pyörimisnopeuden suhteen. Useimissa nykyaikaisissa manuaalivaihteistoissa on 5 tai 6 vaihdetta eteen ja yksi taakse. 

AUTOMAATTI

Automaattivaihteisto on nykyään uusien autojen suosituin vaihteistotyyppi, varsinkin ylempää keskiluokkaa tai sitä korkeampiluokkaisten autojen parissa. Automaatissa kuljettajan ei tarviste vaihtaa vaihdetta, mutta melkein kaikissa automaateissa on nykyään myös manuaalipuoli joko kepissä, läpyköissä tai molemmissa. Vanhemissa automaateissa on pakkovaihteet, jotka yleisimmin on 1,2 ja 3. Automaattivaihteistossa on P: Park (parkki), R: Revense (peruutus), N: Neutral (vapaa), D: Drive (ajo). Perinteisessä automaattivaihteistossa moottorin tuottama voima välitetään momentinmuuntimen pumppupyörältä nesteen välityksellä turbiinipyörälle, mistä voima siirtyy eteenpäin hammaspyörävaihteistolle. Nykyään vaihteistot oppivat kuljettajan ajotavan, jolloin saadaan kuljettajalle kaikista mieluisin ajokokemus. Nykyään automaattivaihteistossa olevien vaihteiden määrä on kasvanut. Vanhojen neljävaihteisten sijaan, nykyään on jo seitsemän- tai kahdeksanvaihteisia automaattivaihteistoja. Yleisesti automaattivaihteisto kuluttaa enemmän polttoainetta verrattuna manuaalivaihteistoon, koska automaatissa vaihteisto luistaa vähän kokoajan (ei suurissa nopeuksissa) syntyy tehohäviötä. Yleensä automaattivaihteisto painaa enemmän kuin manuaali. Automaattivaihteisto on ollut aina kalliimpi valmistaa ja täten myös sen korjaus/vaihtaminen on kalliimpaa.

KAKSOISKYTKINVAIHTEISTO

Kaksoiskytkinvaihteisto tunnetaan nykyään VAG-konsernin DSG-vaihteistosta. Kaksoiskytkinvaihteisto on autoissa käytettävä automattinen vaihteisto. Kuten nimestä voi päätellä se sisältää kaksi kytkintä. Kytkimet on jaettu parillisille ja parittomille vaihteistoille. Kaksoiskytkinvaihteistoissa veto on lähes katkeamaton, koska aina on seuraava vaihde valmiina ja vaihto tapahtuu sadasosasekunnissa. Kaksoiskytkinvaihteistoissa ei tarvita perinteisestä automaatista momentinmuunninta. Silti useimmat nykyiset kaksoiskytkinvaihteistoratkaisut on toteutettu "märkinä". Uudemissa seitsenportaisissa kaksoiskytkinvaihteistoissa on joko "märät" tai "kuivat" kytkimet. DSG on Volkswagenin antama nimi sen käyttämille elektronisesti ohjatuille vaihteistoille. 

VARIAATTORI

CVT eli variaattori tarkoittaa portaatonta automaattivaihteistoa. Variaattorissa teho välitetään kiilahihnavariaattorilla. Kiilahihna voi olla kudosvahvennettua kumia tai metalliketjua. Portaaton tarkoittaa vaihteistossa sitä, että vaihteistossa on loppumaton määrä hyödynettäviä välityksiä pienimmän ja suurimman välityksen välissä. Variaattorissa on vain kolme vaihdetta: eteen-vapaa-taakse. Variaattori on normaalia automaattivaihteistoa taloudellisempi koska siinä on yksinkertaisempi ja tehokkaampi tekniikka. Variaattoria käytetään esimerkiksi A-sarjan Mersedes-Benzissä sekä mopoautoissa. 

TASAUSPYÖRÄSTÖ

Tasauspyörästö on autoissa ja muissa pyörillä liikkuvissa laitteissa voimansiirron osa, jonka tehtävänä on antaa yhtä paljon vääntöä kummallekkin vetävälle pyörälle (tai kaikille jos on neliveto). Tasauspyörästöä tarvitaan siksi, että laitteen samalla akselilla olevat pyörät pyörivät kaarteessa eri nopeuksilla. Tasauspyörästön lukko on keksitty sen takia, että normaalissa tasauspyörästössä on heikkoutena se, että jos toinen pyörä joutuu liukkaalle  ja toinen pitävälle pinnalle, niin vain se joka on liukkaalla saa vääntöä eli alkaa pyörimään. Tasauspyörästö toimii siten, että molemmilla pyörillä on oma akselinsa, joiden sisemmät päät menevät pienten kartiopyörien kanssa hammaskosketuksessa olevien suurempien kartiopyörien sisään. Suoraan ajaessa molemmat pyörät pyörivät samalla nopeudella, jolloin pienet kartiopyörät eivät pyöri akselillaan, vaan muodostavat ikään kuin kiinteän yhteyden akselien välille. Kaarteessa ajaessa sisäkaarteen puoleinen pyörä kulkee lyhyemmän matkan kuin ulkokaarteen pyörä, josta seuraa pyörimisnopeusero pyörien välille. Tällöin pienet kartiopyörät joutuvat pyörimään ja, koska ne ovat hammaskosketuksessa kumpaisenkin akselin päissä olevien suurempien kartiopyrien kanssa, pyörittävät ne ulkokaarteen puoleista pyörää nopeammin.

Video tasauspyörästön toiminasta  https://www.youtube.com/watch?v=K4JhruinbWc 

TASAUSPYÖRÄSTÖN LUKKO

Tasauspyörästön lukko on tasauspyörästön yhteentoteutettu mekanismi, jolla vetävien renkaiden pyörimisnopeus saadaan lukittua keskenään samaksi. Kitkalukko on toiminaltaan tasauspyörästön lukon kaltainen mekanismi, joka tasaa automaattisesti vetävien renkaiden pyörimisnopeuseroa sen kasvaessa tarpeeksi suureksi. 

Lähteet:

Wikipedia

Google

Youtube

Jännitehäviö harjoitus

Jännitehäviö mittaus harjoitus tehtiin testi olosuhteissa. Harjoituksissa harjoiteltiin jännitehäviön suuruutta verrattuna vastus arvoon. Me mitattiin jännitehäviöö ja virtaa. Ensin teimme jännite häviö mittauksen kun 3 lamppua oli kytketty sarjaan. Sen jälkeen mitattiin virtaa virtapihdeillä kun 3 lamppua oli kytketty rinnan.

polttimot sarjaankytkettynä

taululta kuvaa.

Lamput rinnan.

pihtivirta mittarilla mittausta.

Jännitehäviö mittaus

Meille annettiin harjoittelu tehtäväksi jännitehäviö mittaus. Mitattiin volvosta takajarru valon jännitehäviö. Jännitehäviötä ei ollut volvossa. Jännitehäviötä mitataan yleismittarilla alla olevan kuvan mukaan

Yleisin syy jännitehäviöön on liitosten hapettuminen.

Toppi jakso.

Työssä oppijaksolla olin Pr-autolla Valkeakoskella tehtiin paljon huoltoja ja korjauksia Toyota ja Citroen merkkisiin autoihin. Mieleen jäävin työ oli Toyotaan kytkimen vaihto. Kytkin ei pitänyt ollenkaan jolloin se päätettiin vaihtaa. Ensiksi poistettiin vaihteiston päältä kaikki edessä olevat osat. Auton alta otettiin edessä olevat osat sekä vaihteistossa olevat osat irti. Vaihteisto laskettiin maahan ja kytkin otetaan irti. Vaihteisto putsataan ja uusi kytkin sekä painelaakeri laitetaan kiinni.vaihteisto nostetaan takasin ja kaikki osat laitetaan takasin kiinni. Kytkin ilmataan ja testataan sekä käydään koeajolla. Kytkimen vaihto onnistui ja kytkin toimii taas.

 työssä opin aikana tein huoltoja sekä osien vaihtoja (esim. Laturi,Pakoputkistoja ,startti ja jakopäitä) ensimmäisen kuukauden jälkeen työt ja muutkin osa-alueet menivät jo rutiinilla. toppi jakson aikana tuli sekä henkilöautoja ja pakettiautoja. Akunvaihtoja tuli heti toppi jakson alkuunsa muutamia ja latureita ja tarkastuksia tehtiin monta ennenkö asiakas lähti lomalle lappiin tai jonnekkin kauas. ihan toppi jakson loppu puolella tuli jo ensimmäisiä renkaanvaihtoja sekä kevät pesuja.

Ohivuoto mittaus.

MITTALAITE.

Ensinmäisenä piti kalibroida mittari. Sen jälkeen laittaa ilmaletku siihen.
AUTOSTA.

Kaikki tulpat irti. Pönkittää eturenkaan jollon pyörittää vaihde päällä toisenpuolen rengasta.(manuaali) automaatissa pitää pyörittää moottoria mekaanisesti moottorilta. Mittaus pitää tehdä männän ollessa yläkuolo kohdassa. Männän kohdistus on helppo tehdä "pillillä" joka tulee tulpan reikään sekä ruuvimeisselillä. Mittauksen aikana vuodon löytää kuuntelemalla,kädellä tuntemalla sekä sytkärillä.

ALEMPANA LINKKIÄ VIDEOON JOSSA HAVAINOLLISTETAAN ASIA.

https://m.youtube.com/watch?v=abzoKVTLHmY